कल रात, इंडिया टुडे टीवी पर, देश के पूर्व स्वास्थ्य मंत्री, अंबुमणि रामदास ने, नशे में ड्राइविंग को राजमार्गों पर गड़बड़ी का मामला बना दिया, और कहा कि भारतीयों शराब पीना नहीं रोक सकते ।
मैं तर्क के दूसरे भाग में नहीं जाना चाहूंगा, लेकिन मैं एक बार और भावनाओं के आधार पर सभी तथ्यों के आधार को विश्राम देना चाहता हूं, जो कि सर्वोच्च न्यायालय के माननीय न्यायाधीशों से भी प्रतीत होता है जिन्होंने 20,000 और अधिक जनसंख्या वाले बस्तियों में 500 मीटर राष्ट्रीय और राज्य राजमार्गों के भीतर शराब की बिक्री और सेवा पर प्रतिबंध लगाने के पक्ष में निर्णय दिया :
तर्क एक: शराबी ड्राइविंग सड़क दुर्घटनाओं का प्रमुख कारण है, खासकर राष्ट्रीय और राज्य राजमार्गों पर।
तर्क दो: होटल, रेस्तरां और स्टैंडअलोन बार और खुदरा विक्रेताओं, उपरोक्त राजमार्गों पर शराबी ड्राइविंग के लिए जिम्मेदार हैं, जहां देश में होने वाली अधिकांश सड़क दुर्घटनाओं होती है ।
सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के परिवहन अनुसंधान विभाग द्वारा तैयार किए गए “भारत में सड़क दुर्घटनाओं” पर आधिकारिक वार्षिक रिपोर्टों के बारे में मुझे बहुत मुश्किल काम करने की ज़रूरत नहीं है, लेकिन सिर्फ सबसे हालिया (वर्ष 2015 को कवर) डाउनलोड पर मुझे जानते है क्या मिला ?
“दुर्घटनाओं का सेवन” केवल 3.3 प्रतिशत सड़क दुर्घटना (5,01,423 में से 16,298) और इन दुर्घटनाओं के कारण 4.6 प्रतिशत (1,46,133 से 6,755) मौते हुई थी देश में सड़क दुर्घटनाओं का प्रमुख कारण “चालकों द्वारा गति / अति-गति से अधिक” है, जो 47.9 प्रतिशत दुर्घटनाओं (5,01,423 में से 2,40,463) और 44.2 प्रतिशत मृत्यु के कारण उत्तरदायी है। इस कारण से देश में (1,46,133 में से 64,633) मौते हुई।
एक और महत्वपूर्ण मुद्दा यह है कि “शराब का सेवन” “चालक दोषों” के 21 श्रेणियों में से सिर्फ एक है और सड़क दुर्घटनाओं का कारण बनने में बहुत पीछे है – 2,40,463 की तुलना में 16,298 का कारण “वाहन या पैदल चलने वालों को रास्ता न देना”, जो 25,020 दुर्घटनाओं के लिए जिम्मेदार था ।
आंकड़े एक निर्विवाद तथ्य को इंगित करते हैं: देश में सड़क दुर्घटनाओं का अगला बड़ा स्थान, हमारे राष्ट्रीय और राज्य के राजमार्गों और ग्रामीण सड़कों पर या तो कोई कानून लागो नहीं है या वह प्रभावी न होना है।
फिर भी राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण और हर राज्य सरकार की ओर से इस गंभीर चूक के लिए एक अन्य सूचक तथ्य यह है कि देश में सड़क दुर्घटनाओं की अधिकतम संख्या के लिए दुपहिया वाहन ज़िम्मेदार है। यदि ऐसा है तो इन दुपहिया वाहनों को व्यस्त सड़कों, विशेष रूप से राष्ट्रीय और राज्य राजमार्गों पर अनुमति क्यों दी जाती है? उनके लिए कोई समर्पित लेन क्यों नहीं है जहां उन्हें सुरक्षित रूप से संचालित किया जा सकता है?
अब जहाँ शराबबंदी के कारण लाखों नौकरियां खतरे में हैं और राज्य के राजस्व में करोड़ों हिस्से पर दांव पर लगा रहे हैं, इसलिए अब केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने खुद ही तीन असहज प्रश्न पूछने चाहिए (और अगर जवाब ईमानदारी से मिलता है, तो यह पता चल जाएगा कि सुधार प्रक्रिया कहां शुरू होगी) :
राष्ट्रीय राजमार्गों पर पहचान किए गए 700 “ब्लैक स्पॉट” के लिए क्या किया गया है?
राष्ट्रीय राजमार्ग दुर्घटना राहत सेवा योजना की प्रगति कितनी है?
इस कहानी में उद्धृत रिपोर्ट के अनुसार, मंत्रालय ने राज्यों को राष्ट्रीय राजमार्गों के पड़ोस में 140अस्पताल की पहचान करके 509 एम्बुलेंस की आपूर्ति की थी जिनमे से 140 अग्रिम जीवन समर्थन प्रणाली के साथ थी । सवाल यह है कि क्या यह 1.3 अरब लोगों के देश के लिए पर्याप्त हैं? क्या राष्ट्रीय राजमार्गों के हर 50 किमी में एक एम्बुलेंस सेवा प्रयाप्त है? क्या सीमा 25 किलोमीटर तक नहीं होनी चाहिए?
राज्य के राजमार्गों की 52,000 किलोमीटर उन्नयन की योजना कितनी पूरी हुई है? राजमार्गों के चार लेन की प्रगति कहा तक हो गयी है ?
ये सवाल जवाब चाहते है, नशे में ड्राइविंग को दोष देना बंद करो क्योंकि यह करना सबसे आसान बात है.
शराब यकीनन ख़राब चीज़ है और राजस्व की आड़ में इस पर प्रतिबन्ध भी सही है .
